Transporte, patrimonio y urbanismo: 31 de mayo de 2011

ASISTENTES: DANIEL V., NORBERTO, CARLOS J., CARLOS H.

• El primero de acciones directas y principales.
• El segundo de temas a tratar en sucesivas reuniones.

Se estima (por parte de la persona encargada de redactar el acta, Daniel V.) que en sucesivas reuniones tratemos los temas en un determinado orden, puesto que dada la forma que tuvimos de realizar la reunión resulta bastante caótico redactar en condiciones el acta.

1.       Déficit estatal con respecto al transporte. La relación directa entre transportes y energía y su clara repercusión sobre la población, haciendo que los transportes sean cada día más clasistas y separatistas (como por ejemplo el tren de alta velocidad – AVE). Acerca del tema se trata de ver porque se realizan tantas inversiones en tren de alta velocidad, llegando a la conclusión de que es un negocio privatizado en la sombra puesto que estos proyectos mueven grandes volúmenes de hormigón y materiales que se van siempre a las mismas empresas, es decir se privatiza en cierta medida la concesión de las obras y por lo tanto su explotación, dado el déficit estatal.

Se comentan las formas de promoción del transporte (automóvil frente autobuses, metro frente autobuses y AVE frente al tren tradicional) y su repercusión económica y energética frente a un uso de las actuales infraestructuras, sin crear nuevas que lo único que hace es aumentar la deuda del estado para beneficio privado de las compañías energéticas.

2.       Elitismo de inversiones: se realizan obras que interesan por motivos económicos más que por utilidad y beneficio de los ciudadanos (como por ejemplo el tren que conecta el centro de Madrid con el aeropuerto de Barajas en vez de mejorar y revitalizar trazados ya existentes y necesarios para el desplazamiento de pasajeros a sus puestos de trabajo, ejemplo la conexión Corredor del Henares con Chamartín).

3.       Colapso de algunas infraestructuras.

4.       Mejora de la movilidad, tanto a pié como en bicicleta; se favorece el uso consumista del vehículo privado contaminante contra la mejora de las infraestructuras y el urbanismo para una calidad de vida. El uso agresivo del urbanismo hacia los medios de transporte colectivos, haciendo que la movilidad sea reducida exclusivamente al uso del vehículo privado (económicamente insostenible).

5.       Relación directa del transporte con el empleo. La generación de todas estas medidas gubernamentales de movilidad (AVE, más líneas y longitud de las existentes de Metro, …) genera empleo pero no es un empleo sostenible puesto que al final es trabajo temporal falseado. La diferencia entre las obras de menor embergadura, que generan mayor empleo, o por lo menos más estable, y menor gasto material contra las grandes obras e infraestructuras que generan un enorme gasto material y menor número de empleo.

6.       Exigencia de cuentas del estado y administraciones públicas sobre los gastos derivados de las infraestructuras de transporte y movilidad.

7.       Nuevo Plan E, inversiones sobre las infraestructuras, consideramos que es un parche para esconder el despilfarro económico dedicado a estas inversiones y que falseará las cifras de desempleo y gasto del estado.

1.       Elevadas inversiones sobre el patrimonio en determinadas zonas, influenciadas por los intereses

2.       Inclumplimiento constante de la normativa y legislación acerca del Patrimonio mueble e inmueble español por la carencia ciudadana de información. Se debería hacer claro el hecho de promover el conocimiento de estas leyes así como su cumplimento.

3.       Inmatriculaciones de la iglesia católica. La necesidad de legislar de forma adecuada este hecho que hace que la iglesia católica se adjudique como propiedad única e intransferible los edificios públicos en desuso.

1.       Transparencia tanto en cuentas como en los planes generales de ordenación urbana, cumpliendo en su totalidad las normativas existentes y sometiendo a votación popular las modificaciones de estos planes.

1.       Fomento del uso del transporte colectivo frente al vehículo privado. Restricciones de uso del transporte privado, uso compartido de vehículos para desplazamientos frente al uso individualizado, …

2.       Mejora de las infraestructuras para el transporte ya existente, frente a las grandes inversiones en nuevas formas de movilidad (AVE, Metro,…), y facilitar el uso del transporte público tendiendo este a tener un uso más razonable y económico.

1.       Transparencia en la legislación vigente y cumplimiento total de las mismas así como una política opaca con una exigencia de cuentas y proyectos viables.

1.       Cumplimiento total de los Planes Generales de Ordenación Urbana de cada localidad del territorio español y poder de decisión sobre las posibles modificaciones de estos planes para el pueblo.

-Establecer los puestos de vocal, secretari@ y personas encargadas a distritos.

-Establecer encargad@/s de gestionar las cuentas de correo electrónico así como del archivo documental con información localizada y actas.

-Desarrollar en profundidad los aspectos más relevantes/conclusiones para poder plantearlos de forma adecuada en la asamblea general.